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协议重启 东铁败部复活
港口运输业料受益
协议重启 东铁败部复活



大马铁路私人有限公司(MRL)和中国交通建设股份有限公司签署附加协议,以重启东铁项目。缩减后的建筑成本为每公里6800万令吉,低于原先的每公里9800万令吉。该工程完工日期推迟2年,至2026年。此外,吉兰丹哥打巴鲁至雪州巴生港的线路将减少40公里,因此东铁的铁道长度将缩短至648公里。

据相关分析报告指出,东铁计划重启,除了惠及建筑公司以外,一些港口也将受惠,例如彭享关丹港和巴生港。修订后的计划中,彭亨文德甲至巴生港线路将绕过雪州鹅唛交通综合总站,改为途经布城、雪州万宜、加影、森美兰瓜拉格拉旺(Kuala Kelawang)和日拉务(Jelebu)。



马中关丹产业园受益
从中国深圳启程,途经关丹港和通过东铁运送,到达巴生港的时间,将比经新加坡进入马六甲海峡的时间缩短约30个小时。与此同时,由于铁路运输的集装箱数量限制为100个标准箱(标准箱),远少于大型轮船能够载送的集装箱(2万个标准箱),因此使用关丹港和东铁的运输费用依然高于海运。



【全文未完,完整内容请见《商天下》92期】

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